S-a trezit dis de dimineață, ca de obicei, s-a îmbrăcat, și-a sărutat soția, "la revedere piu, te sun când ajung!" ...
A urcat în mașina împrumutată de la fiul său și a plecat spre bac. La 5 și jumătate a trecut Dunărea și s-a îndreptat spre Șirna, lângă Ploiești.
A condus încet, cu calm și prudență. Nu avea de ce se grăbi, aveau toată ziua în față. Urma să testeze, așa cum făcuse de zeci de ori, un avion ce urma să fie omologat. Câțiva dintre colegii de ai săi refuzaseră deja omologarea acestui aparat iar el era curios ... "ei, chiar așa de rău o fi, nu-l deslușim noi?"
În urmă cu 2-3 zile m-a sunat ...
- Bogdan ce se aude, ne luăm avion, hai că m-am săturat să stau cu găinile!
- Vine, nea' Mircea la asta muncim! ...
- Ei, bine atunci!
Ajuns la Șirna, probabil, ca de obicei mai devreme, și-a scos ochelarii din toc, și a început să-și pună hârtiile în ordine ...
Apoi au început să vină cunoscuții ... Hei, Victore, ce mai faci? .. întâlnirea cu MT-ul, așa cum i-au spus de o viață colegii lui Mircea Toader, era mereu o bucurie.
Au pregătit aparatul pentru inspecție, au făcut o verificare amănunțită a motorului, fuselajului, profilele ... "Ia, hai să-l pornim!" motorul a pornit, au făcut procedura de încălzire și verificare a parametrilor. ...ulei, chiulasă, temperaturi, presiuni .. totul OK. "Ei ia să-i dăm drumul ..." Totul decurgea firesc cu MT-ul la manșă, avioanele erau pentru el jucăriile cele mai frumoase, dragi și fără taine ...
- Alinierea la decolare, totul normal, permiteți decolarea!
- Permit!
Maneta gaz în plin, motorul se ambalează avionul accelerează hotărât pe pista, se ridică de bot, ușor, palierul, apoi se înalță ... Ei, fain! la 100m face virajul și continua cu un tur de pistă ...
- La virajul trei permiteți aterizarea!
- permit, vântul ușor dreapta ...
MT-ul aterizează ușor, bătrânește ...
rulează, garează și oprește motorul ... Ceva parcă nu mergea cum trebuie, dar nu grav ... Victore, hai urcă sa facem un zbor să vezi și tu că eu nu-l pricep ...Victor nu venise pregătit de zbor dar a acceptat ...
era ora prânzului, se făcuse deja cald ... Au rulat din nou pe pistă, maneta gaz în plin, desprindere ușoară, palierul, apoi în panta de urcare ... lin ....
În următoarele secunde avionul se lovește cu putere de sol ... apoi ia foc ...
... în urmă cu două zile MT-ul a fost înmormântat cu onoruri militare .... onoruri de care nu a avut parte în timpul vieții ... căci viața i-a oferit palme și îmbrâncituri la care el a răspuns întorcând spatele și depărtându-se ușor căutându-și rostul în altă parte ...
ce s-a întâmplat atunci, nu știu, dl. Victor Huci e în comă, sperăm să ne poată povesti ...
Nu știu dacă faptele s-au petrecut întocmai. Nu am avut tăria să cercetez ... nu mă pot obișnui cu realitatea, mi-e greu să accept. Am numărul MT ului în telefon, ce să fac? să-l șterg? ... sunt tentat să îl sun ... și să întreb ... ce s-a întâmplat domnule?
Zbor
Jurnalul zborului cu avionul ultrausor
sâmbătă, 16 iulie 2011
joi, 7 octombrie 2010
IUNIE 2008 - primele ore
Zbor de aclimatizare, 15 minute in jurul aerodromului de la Galați cu CTSW.
Mișcările de manșă, prea ample dezechilibrează avionul constant, apoi alte mișcări ale manșei mereu în contratimp ...
Apoi solicitarile instructorului de a ține avionul "la orizontală", pe direcție ... Clar zborul e un chin, treaba asta nu e de mine...
Am experiența multor întreprinderi imposibile. Cunosc sentimentul inițial de imposibil, de neputință, de renunțare. Știu ca odata depașit sentimentul inițial de abandon urmează prima reușită, succedată mereu de alte piedici imposibil de surmontat, dorință de abandon ... și tot așa...
Cu toate acestea după primul zbor eram decis sa nu mai revin la manșa unui avion.
Mișcările de manșă, prea ample dezechilibrează avionul constant, apoi alte mișcări ale manșei mereu în contratimp ...
Apoi solicitarile instructorului de a ține avionul "la orizontală", pe direcție ... Clar zborul e un chin, treaba asta nu e de mine...
Am experiența multor întreprinderi imposibile. Cunosc sentimentul inițial de imposibil, de neputință, de renunțare. Știu ca odata depașit sentimentul inițial de abandon urmează prima reușită, succedată mereu de alte piedici imposibil de surmontat, dorință de abandon ... și tot așa...
Cu toate acestea după primul zbor eram decis sa nu mai revin la manșa unui avion.
luni, 4 octombrie 2010
Iunie 2010
Voi transcrie aici insemnarile din iulie 2010 cu promisiunea ca voi reveni cu amintiri din 2008, 2009
Am terminat scoala am facut raidurile unul fain la Galati - Soveja printre munti si cu plafon de nori la 2000 m
Nu am mers la examen, am neglijat luna de luna detaliul, In schimba am mai zburat de intretinere mai ales ca la Galati avem un alt avion un STOL si a trebuit sa ma acomodez cu diferentele.
...
Saptamana trecuta am facuta cateva ture de pista pentru a exersa aterizarea cu acest tip de avion.
La primele aterizari am bondisat de m-au luat dracii.
ATENTIE pentru restul elevilor. In timpul scolii ni se spune la un moment dat ca daca din varii motive la aterizare avionul incepe sa bondiseze singura manevra inteleapta pt. incepatori este sa tina mansa pe loc, in pozitia in care se afla. Desi stiam asta tendinta a fost sa contracarez salturile cu miscari de mansa in fata respectiv in spate ceea ce a dus normal la amplificarea salturilor. Explicatia logica este ca in situatia data, viteza mica, efect comanda scazut, timpul foarte scurt intre faza de salt si revenire > ajungi sa dai comenzile in contra-timp ceea ce duce la amplificarea fenomenului.
Acum cauza bondisarii la aterizare poate fi multipla, in cazul meu a fost limita de viteza la distanta mare de sol, atitudinea cabrata a avionului in faza de filare toate cauzate de manevra prea ampla de mansa in filare > avionul in loc sa incetineasca progresiv la orizontala lua inaltime si incetinea brusc.
O buna idee este ca in aceasta faza miscarile de mansa sa fie fine tras-impins <=>, simultan cu o atenta observarea a pozitiei avionului fata de orizontala.
Cat timp am avut vantul pe directie aterizarile imi iesisera destul de bine. La aterizarile de saptamana trecuta vantul de fata avea si o componenta de 3-4 m/s lateral.
Zburasem si aterizasem in aceste conditii cu CTSW si aterizaf f. bine, chiar mai bine decat la aterizarea cu vand perfect pe directie. In cazul STOL ului lucrurile au devenit mai complicate. Din constructie acest avion in faza de redresare, filare pe perna de aer cu motorul redus complet are o tendinta de rotire la stanga care se contracarea cu palonier dreapta fara miscare de mansa. este manevra care mi-a complicat viata destul si la aterizarea cu vant perfect pe directie.
La prima aterizarea cu componenta laterala stanga, in faza de filare cand am dat comanda de palonier dreapta avionul a alunecat hotarat inspre marginea din dreapta a pistei si ca sa evit iesirea in decor am actinat palonier stanga ceea ce a indreptat avionul in axul pistei insa si a inceptinit lunecarea la dreapta dar nu a oprit-o ceea ce a dus la o aterizare derapata si de aici 1-2 salturi urate.
Dupa degajare am mers la sala si impreuna cu instructorul am facut cateva desene pe tabla cu avionul, vantul si miscarile. Am inteles ca lunecarea la dreapta s-a datorat inclinarii avionului la dreapta ceea ce a expus intradosul aripii la vant. Asa ca pt. data viitoare voi exersa simultan cu palonier dreapta si o usoara inclinare de mansa la stanga in speranta unei aterizari frumoase si line in lungul axului pistei
Am terminat scoala am facut raidurile unul fain la Galati - Soveja printre munti si cu plafon de nori la 2000 m
Nu am mers la examen, am neglijat luna de luna detaliul, In schimba am mai zburat de intretinere mai ales ca la Galati avem un alt avion un STOL si a trebuit sa ma acomodez cu diferentele.
...
Saptamana trecuta am facuta cateva ture de pista pentru a exersa aterizarea cu acest tip de avion.
La primele aterizari am bondisat de m-au luat dracii.
ATENTIE pentru restul elevilor. In timpul scolii ni se spune la un moment dat ca daca din varii motive la aterizare avionul incepe sa bondiseze singura manevra inteleapta pt. incepatori este sa tina mansa pe loc, in pozitia in care se afla. Desi stiam asta tendinta a fost sa contracarez salturile cu miscari de mansa in fata respectiv in spate ceea ce a dus normal la amplificarea salturilor. Explicatia logica este ca in situatia data, viteza mica, efect comanda scazut, timpul foarte scurt intre faza de salt si revenire > ajungi sa dai comenzile in contra-timp ceea ce duce la amplificarea fenomenului.
Acum cauza bondisarii la aterizare poate fi multipla, in cazul meu a fost limita de viteza la distanta mare de sol, atitudinea cabrata a avionului in faza de filare toate cauzate de manevra prea ampla de mansa in filare > avionul in loc sa incetineasca progresiv la orizontala lua inaltime si incetinea brusc.
O buna idee este ca in aceasta faza miscarile de mansa sa fie fine tras-impins <=>, simultan cu o atenta observarea a pozitiei avionului fata de orizontala.
Cat timp am avut vantul pe directie aterizarile imi iesisera destul de bine. La aterizarile de saptamana trecuta vantul de fata avea si o componenta de 3-4 m/s lateral.
Zburasem si aterizasem in aceste conditii cu CTSW si aterizaf f. bine, chiar mai bine decat la aterizarea cu vand perfect pe directie. In cazul STOL ului lucrurile au devenit mai complicate. Din constructie acest avion in faza de redresare, filare pe perna de aer cu motorul redus complet are o tendinta de rotire la stanga care se contracarea cu palonier dreapta fara miscare de mansa. este manevra care mi-a complicat viata destul si la aterizarea cu vant perfect pe directie.
La prima aterizarea cu componenta laterala stanga, in faza de filare cand am dat comanda de palonier dreapta avionul a alunecat hotarat inspre marginea din dreapta a pistei si ca sa evit iesirea in decor am actinat palonier stanga ceea ce a indreptat avionul in axul pistei insa si a inceptinit lunecarea la dreapta dar nu a oprit-o ceea ce a dus la o aterizare derapata si de aici 1-2 salturi urate.
Dupa degajare am mers la sala si impreuna cu instructorul am facut cateva desene pe tabla cu avionul, vantul si miscarile. Am inteles ca lunecarea la dreapta s-a datorat inclinarii avionului la dreapta ceea ce a expus intradosul aripii la vant. Asa ca pt. data viitoare voi exersa simultan cu palonier dreapta si o usoara inclinare de mansa la stanga in speranta unei aterizari frumoase si line in lungul axului pistei
14, iulie, 2008 - Turul de pista
Pregatirea pentru turul de pista
Ultima iesire de 30 de minute am petrecut-o cu exercitii de simulare a ataerizarii. Viraj de axare in coborare, vizarea unui punct la 50 m de punctul de contact, mentinerea pantei, redresare la 30 m, plafon si urcare la 700 ft. Am facut exercitiile astea de 6-7 ori. Senzatia de apropiere controlata de sol, incadrarea in limitele terenului de aterizare mi-au dat o senzatie de confort si incredere. Inca am emotii la gandul primei aterizari ...
[completare oct 2010]
Si astazi cand deja am terminat școala, am obținut licența de zbor, si am adunat peste 70 de ore de zbor (tot incepator care va sa zică dar ceva mai avansat) apropierea de sol imi da ceva emotii.
Ultima iesire de 30 de minute am petrecut-o cu exercitii de simulare a ataerizarii. Viraj de axare in coborare, vizarea unui punct la 50 m de punctul de contact, mentinerea pantei, redresare la 30 m, plafon si urcare la 700 ft. Am facut exercitiile astea de 6-7 ori. Senzatia de apropiere controlata de sol, incadrarea in limitele terenului de aterizare mi-au dat o senzatie de confort si incredere. Inca am emotii la gandul primei aterizari ...
[completare oct 2010]
Si astazi cand deja am terminat școala, am obținut licența de zbor, si am adunat peste 70 de ore de zbor (tot incepator care va sa zică dar ceva mai avansat) apropierea de sol imi da ceva emotii.
duminică, 3 octombrie 2010
05, martie, 2008 - STARTUL
M-am inscris la scoala de piloti ULM. Gata , am facut-o , m-am decis! Galati, aeroclubul Aerial.
Prima zi ...
Zborul de acomodare petrecut intr- zi cu atmosfera nu foarte calma cu usoare turbulente ... Imi amintesc 3 sentimente: uimire, placere ambele pe un fond pregnant de panica.
Urmatoarele zile ...
In urma cu 3-4 luni in primavara, pregatirea teoretica la sala ...
aerodinamica, descrierea aeronavei, efectul comenzilor, limite umane, meteo, navigatie, legislatie ...
Saptamana trecuta am inceput in sfarsit pregatirea practica ..
primele iesiri ..
electul comenzilor, zborul orizontal, virajul orizontal . Avionul parea sa fac doar ceea ce voia el.
virajul in urcare, in coborare
dupa primele 5 -6 iesiri pot zice ca m-am imprietenit cu avionul un CTSW foarte bine echipat, comod si elegant.
In urmatoarele iesiri 7, 8 si 9 am exersat virajele de axare pe reper. Mansa si palonierul parca lucrau una impotriva alteia. Pana cand a facut click lucrul pe care instructorul mi-l repetase din prima zi: bot, bila, variometru, privirea la orizont ... bot, bila, variometru, privirea la orizont ...
Clickul a facut in momentul in care am ridicat privirea spre orizont si am estimat inclinarea in functie de acesta... imediat am inteles sa fac corectia din mansa si sa aduc botul pe directie din palonier. Din acest moment lucrurile au inceput sa se clarifice ...
In weekendul trecut am facut 4 iesiri in care am exersat virajul de axare si coborarea pe reper. Cread ca mai am nevoie de o iesire sau doua dupa care instructorul mi-a promis ca intram in ture de pista.
Prima zi ...
Zborul de acomodare petrecut intr- zi cu atmosfera nu foarte calma cu usoare turbulente ... Imi amintesc 3 sentimente: uimire, placere ambele pe un fond pregnant de panica.
Urmatoarele zile ...
In urma cu 3-4 luni in primavara, pregatirea teoretica la sala ...
aerodinamica, descrierea aeronavei, efectul comenzilor, limite umane, meteo, navigatie, legislatie ...
Saptamana trecuta am inceput in sfarsit pregatirea practica ..
primele iesiri ..
electul comenzilor, zborul orizontal, virajul orizontal . Avionul parea sa fac doar ceea ce voia el.
virajul in urcare, in coborare
dupa primele 5 -6 iesiri pot zice ca m-am imprietenit cu avionul un CTSW foarte bine echipat, comod si elegant.
In urmatoarele iesiri 7, 8 si 9 am exersat virajele de axare pe reper. Mansa si palonierul parca lucrau una impotriva alteia. Pana cand a facut click lucrul pe care instructorul mi-l repetase din prima zi: bot, bila, variometru, privirea la orizont ... bot, bila, variometru, privirea la orizont ...
Clickul a facut in momentul in care am ridicat privirea spre orizont si am estimat inclinarea in functie de acesta... imediat am inteles sa fac corectia din mansa si sa aduc botul pe directie din palonier. Din acest moment lucrurile au inceput sa se clarifice ...
In weekendul trecut am facut 4 iesiri in care am exersat virajul de axare si coborarea pe reper. Cread ca mai am nevoie de o iesire sau doua dupa care instructorul mi-a promis ca intram in ture de pista.
Abonați-vă la:
Postări (Atom)