Iunie 2010

Voi transcrie aici insemnarile din iulie 2010 cu promisiunea ca voi reveni cu amintiri din 2008, 2009

Am terminat scoala am facut raidurile unul fain la Galati - Soveja printre munti si cu plafon de nori la 2000 m

Nu am mers la examen, am neglijat luna de luna detaliul, In schimba am mai zburat de intretinere mai ales ca la Galati avem un alt avion un STOL si a trebuit sa ma acomodez cu diferentele.

...

Saptamana trecuta am facuta cateva ture de pista pentru a exersa aterizarea cu acest tip de avion.

La primele aterizari am bondisat de m-au luat dracii.
ATENTIE pentru restul elevilor. In timpul scolii ni se spune la un moment dat ca daca din varii motive la aterizare avionul incepe sa bondiseze singura manevra inteleapta pt. incepatori este sa tina mansa pe loc, in pozitia in care se afla. Desi stiam asta tendinta a fost sa contracarez salturile cu miscari de mansa in fata respectiv in spate ceea ce a dus normal la amplificarea salturilor. Explicatia logica este ca in situatia data, viteza mica, efect comanda scazut, timpul foarte scurt intre faza de salt si revenire > ajungi sa dai comenzile in contra-timp ceea ce duce la amplificarea fenomenului.

Acum cauza bondisarii la aterizare poate fi multipla, in cazul meu a fost limita de viteza la distanta mare de sol, atitudinea cabrata a avionului in faza de filare toate cauzate de manevra prea ampla de mansa in filare > avionul in loc sa incetineasca progresiv la orizontala lua inaltime si incetinea brusc.

O buna idee este ca in aceasta faza miscarile de mansa sa fie fine tras-impins <=>, simultan cu o atenta observarea a pozitiei avionului fata de orizontala.

Cat timp am avut vantul pe directie aterizarile imi iesisera destul de bine. La aterizarile de saptamana trecuta vantul de fata avea si o componenta de 3-4 m/s lateral.

Zburasem si aterizasem in aceste conditii cu CTSW si aterizaf f. bine, chiar mai bine decat la aterizarea cu vand perfect pe directie. In cazul STOL ului lucrurile au devenit mai complicate. Din constructie acest avion in faza de redresare, filare pe perna de aer cu motorul redus complet are o tendinta de rotire la stanga care se contracarea cu palonier dreapta fara miscare de mansa. este manevra care mi-a complicat viata destul si la aterizarea cu vant perfect pe directie.

La prima aterizarea cu componenta laterala stanga, in faza de filare cand am dat comanda de palonier dreapta avionul a alunecat hotarat inspre marginea din dreapta a pistei si ca sa evit iesirea in decor am actinat palonier stanga ceea ce a indreptat avionul in axul pistei insa si a inceptinit lunecarea la dreapta dar nu a oprit-o ceea ce a dus la o aterizare derapata si de aici 1-2 salturi urate.

Dupa degajare am mers la sala si impreuna cu instructorul am facut cateva desene pe tabla cu avionul, vantul si miscarile. Am inteles ca lunecarea la dreapta s-a datorat inclinarii avionului la dreapta ceea ce a expus intradosul aripii la vant. Asa ca pt. data viitoare voi exersa simultan cu palonier dreapta si o usoara inclinare de mansa la stanga in speranta unei aterizari frumoase si line in lungul axului pistei